3月3日，2011辆MG新车搭乘“安吉迪沃”号滚装船，从福州港动身，前往欧洲。这些新车很快就将交付到英国和西班牙用户手中。与此一起，海外商场每卖出一辆带有智能网联功用的上汽制作的轿车，上汽海外出行公司后台地图上就会亮起一个新的小点，代表又有一位海外活泼联网用户激活；本年，这块地图预计会新增20万个小亮点。到时，上汽在海外商场累计智能网联用户数将到达50万。
建立近5年，上汽海外出行以100余人的科技团队规划，一直紧跟上汽集团，不断提速出海的脚步；吞吐着每年呈几何级增加的项目数量，公司已成为上汽集团旗下开端盈余的“科创小伟人”企业之一。
不是每一家科创企业都能早早地完成盈余的，海外出行的成功除了对本钱严厉把控外，首要得益于喷涌而出的海外需求，以及上汽集团将海外事务和国内事务视为一起开展“双循环”的战略决计。2022年前11个月里，我国轿车出口数量到达278.5万辆，同比增加55.3%，我国逾越德国，成为全球轿车第二大出口国；上一年，上汽海外商场销量到达了101.7万辆，同比增加45.9%，创前史新高。
出口不意味着把车卖给当地的经销商就完事了。“走出去”仅仅第一步，让轿车在当地“生根发芽”，品牌才干活下去。这种本地化才能，特别体现在我国轿车现在在海外主打的卖点——“智能化”上。但“智能化”并不是直接照搬我国的车载体系。上汽旗下轿车出口到印度、欧洲、东南亚，面对不同的商场环境，有必要供给“本地化”的智能体会才干让顾客承受。海外出行副总经理陆珉说，印度当地的顾客在4S店里看车时，周围经常会陪着一位年长的男人，他不是顾客的老一辈，而是司机。因为人力本钱较低，印度的中产阶级买车后一般会雇佣司机，所以印度的车主一般期望长途监控轿车的运用时长、行进间隔。随后，他们就在印度的车型中增加了这个功用，击中了当地顾客的需求。“另一个小比如是，相同的车型，在欧洲的客群平均年龄比东南亚大十多岁，所以咱们要把在欧洲出售的车载体系的字号做得更大。”陆珉说。
2017年，能“听懂”泰语的iSmart体系面世，更能代表海外出行团队协助上汽制作“本地化”的初心。现在，iSmart体系现已把握了23国言语；而在音乐、地图等生态范畴，海外出行也在走“本地化”道路，把供货商从世界大厂切换成当地的草创企业。
十里不同音，百里不同俗。这些需求看似简略，对车企来说，却是需求权衡的复杂问题，想在海外某一区域找到一家价格适宜的内容供给商并不简单。陆珉说：“每个商场的言语、用户习气、消费倾向天差地别。而海外商场的体量一般没有我国商场大，假如为每个商场开发专门的体系，分摊在每辆车上的本钱就高。本钱和用户体会之间的平衡是现阶段智能化出海的最大难题。”
上汽的产品销往五大洲，每个区域对轿车在智能网联方面的需求都不同。但是，海外出行的产品团队一共才18人，在选用惯例开发思想的轿车企业中，一款车型的一个项目就需求一个这样规划的开发团队。对产品组而言，手上七八个项目齐头并进是日常——“模块化”是完成这种“以少搏多”的暗码。
海外出行自主研制的SAIC+渠道现已进化到2.0阶段，工程师们在开发一个新项目时，能在渠道上把标准化的功用像拼乐高一样建立起来，削减重复开发的动作，也省下了千万元级的开发费用。
不仅在开发环节，在实验、运维，以及项目推动环节，海外出行都把体系化和数字化推动到极致：验证作业在一排排长途主动化开发台架上进行；海外商场的OTA版本是体系主动推送的；6位项目经理在数字化体系中一起推动40多个项目……“只有用数字化、体系化、渠道化的方法，海外出行才干用100余人的规划接受一年比一年多的项目。好在台架和体系历来不必歇息，咱们才有更多的时刻去寻觅立异增加点。”项目组组长说。
2021年9月，MG在印度上市了首款带有人工智能帮手的车型MG ASTOR。MG ASTOR上那个会做表情、能导航、讲笑话、放音乐、播新闻、陪车主谈天的小机器人，让新车成了印度网友的热议论题，也让海外出行看到了不一样的可能性，更多的商业化图景描绘在硬件里。以人工智能帮手为起点，海外出行开端在T-Box等其他车机体系的相关硬件上测验从软件向硬件延伸，把车机体系的软硬件悉数把握在手中，进一步压低车机全体价格，让上汽的产品在海外商场更具有竞争力。
但是，对以软件“发家”的海外出行而言，涉水硬件范畴并不简单。陆珉介绍了团队是怎么沿袭解放战争中三人一小组作战的“三三制”形式，用最小的事务单元、调集全部可用条件完成任务的做法。“许多时分，一个构思只需拨款一两万元，工程师就能三三两两地凑在一起，自己动手把样件做出来。”
现在，海外出行的办公室充满了“车库创业”的气氛：机器人在办公室满地走，工程师自己开通了一个微信号，搭档们在微信上下单就能指挥机器人去一楼的便利店买咖啡，再送到身边；一个可以触控的小型旋钮设备，连上电脑就能操控电脑，连上电视机和游戏机就能打游戏，未来能满意更喜爱在座舱内运用实体按键的用户需求；在静音舱里，甚至有工程师在焊接芯片，他们在为实验台架的模块化和降本做衬托。“咱们要把对智能硬件的本钱操控下沉到芯片和电阻。”
关于立异企业遍及面对的盈余困局，海外出行现已找到了答案，但不计划把赢利视为灯塔。陆珉说。“无论是软件仍是硬件，咱们把功率和本钱都做到极致，便是为了让优势向海外商场歪斜，助力上汽在全球化赛道上跑出速度、跑出特征。”